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后退我國是軸承大國，但非軸承強國?？傮w上來看我國已經邁入了世界軸承大國的行列，但從產品結構來看我國離軸承強國仍有很長的一段差距。行業(yè)的生產集中度低、高端產品相配套的軸承研發(fā)能力低、軸承行業(yè)制造技術水平低等現(xiàn)象仍然存在，進出口貿易逆差不斷擴大。
高端軸承仍靠進口，國產化亟待加速。從軸承行業(yè)的進口構成分析，我國高端軸承的需求要靠進口來滿足，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進口。我國生產的軸承產品在性能與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名企業(yè)存在著較大的差距，國產化亟待加速。
我國軸承行業(yè)8個國產化重點發(fā)展方向。2010年10月的《機械基礎零部件產業(yè)振興實施方案》指明了軌道交通、汽車、風電/水電、核電、飛機、工程機械、冶金、機床8個子行業(yè)軸承的重點發(fā)展方向。政策的導向將引導資本投向軸承行業(yè)的重點領域，帶動軸承行業(yè)向高精度、高技術含量和高附加值產品傾斜，加速軸承行業(yè)的升級。
高端軸承的國產化之路’’囧’’異。目前基礎件已經成為制約我國制造業(yè)向高端化發(fā)展的短板，十二五期間政府將繼續(xù)加大對高端裝備零部件的國產化力度。此處我們選取《實施方案》里提及的幾個重點發(fā)展行業(yè)具有代表性的軸承進行進口替代的可行性分析（如高鐵、風電、機床、汽車、冶金）。從分析我們可以看出各子行業(yè)軸承進口替代可行性差別很大，高端軸承亟待更多的政策引導及科研扶持。
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